miércoles, 13 de septiembre de 2017

INFLACIÓN E INFLACIÓN EN COLOMBIA
La inflación es el aumento generalizado y sostenido de los precios de los bienes y servicios existentes en el mercado durante un período de tiempo, generalmente un año. Cuando el nivel general de precios sube, con cada unidad de moneda se adquieren menos bienes y servicios. Es decir, que la inflación refleja la disminución del poder adquisitivo de la moneda: una pérdida del valor real del medio interno de intercambio y unidad de medida de una economía. Una medida frecuente de la inflación es el índice de precios, que corresponde al porcentaje anualizado de la variación general de precios en el tiempo. 
Los efectos de la inflación en una economía son diversos, y pueden ser tanto positivos como negativos. Los efectos negativos de la inflación incluyen la disminución del valor real de la moneda a través del tiempo, el desaliento del ahorro y de la inversión debido a la incertidumbre sobre el valor futuro del dinero, y la escasez de bienes. Los efectos positivos incluyen la posibilidad de los bancos centrales de los estados de ajustar las tasas de interés nominal con el propósito de mitigar una recesión y de fomentar la inversión en proyectos de capital no monetarios.
Entre las corrientes económicas monetaristas existe generalmente consenso en que las tasas de inflación muy elevadas y la hiperinflación son causadas por un crecimiento excesivo de la oferta de dinero. Las opiniones sobre los factores que determinan tasas bajas a moderadas de inflación son más variadas. La inflación baja o moderada puede atribuirse a las fluctuaciones de la demanda de bienes y servicios, o a cambios en los costos y suministros disponibles materias primas, energía, salarios, etc., tanto así como al crecimiento de la oferta monetaria.
Hoy en día, la mayoría de las corrientes económicas están a favor de una tasa pequeña y estable de inflación. Una inflación pequeña en vez de nula o negativa puede reducir la severidad de las recesiones económicas al permitir que el mercado laboral pueda adaptarse más rápidamente en una crisis, y reducir el riesgo de que una trampa de liquidez impida una política monetaria de estabilización de la economía. La tarea de mantener la tasa de inflación baja y estable se asigna generalmente a las autoridades monetarias de cada país. En general, estas autoridades monetarias son los bancos centrales, que controlan el tamaño de la emisión monetaria mediante la fijación de las tasas de interés, a través de transacciones en el mercado de divisas, y mediante la creación de la banca de reservas. Al índice negativo en la tasa de inflación comprende una baja generalizada de los precios, se lo denomina deflación.

Mucha gente opina acerca de la inflación. Sabemos que es dañina e injusta porque afecta principalmente a los más pobres, quienes ni siquiera tienen una defensa financiera que los cubra. Los políticos deberían tener claro este tema para poder trasmitirlo correctamente a la población y además no engañarse ni engañar a la gente. Sin embargo, son en cierto modo favorables a la inflación. Un poco de inflación es bueno para el crecimiento frases que muchos políticos dicen y expresan al momento de hablar de inflación o también ¡Un poco de inflación no nos vendría mal! Pero debemos conocer las desventajas que tendría en la población mayoritaria que es la población pobre.
Para muchos economistas nacionales e internacionales que países como Colombia la inflación es un hecho grave contra la población, hecho que asimila una inflación es el billete 100mil pesos recientemente salido al mercado colombiano no hecho para la mayoría de la población que es de mediana y baja economía y sabemos que la estabilidad de precios es un bien público, demandado por la población, tanto como la seguridad, la educación, la salud y la justicia. El que genere inflación, con el tiempo, sufrirá el deterioro político correspondiente. Por lo que no es el camino correcto en un sistema económico como el nuestro incluir una inflación.
La inflación es un indicador de que se hacer más dinero por hacer un mismo esfuerzo y esto suele suceder por: Aumento del petróleo y la energía por falta de recursos, Malas condiciones climáticas que arruinan los cultivos o productos naturales, El comportamiento de las personas frente a la falta de recursos ocultados con el aumento de salarios.  La energía es fundamental para un país y sus problemas se resuelven cambiando la tecnología. El clima es un problema global que se ha llevado millones de víctimas y para reducirlo hacen falta políticas verdes con recursos renovables que no contaminen y ni perjudiquen al mundo por todos los desechos que son toneladas diarias que en relleno sanitario votamos. Por último la falta de educación y cultura ciudad que le da aun país muchos más ventajas dentro de todos los aspectos civiles, regionales y nacionales.

La evolución de los precios en una economía se suele medir mediante un índice de precios, como el Índice de Precios del Consumidor, que es elaborado por las direcciones de estadísticas de los países. Para medir la inflación anual, se puede comparar el índice de un mes determinado, con el índice del mismo mes, pero del año anterior. Y que en todos los económicos, precios, demanda, oferta genera las causas de la inflación.
Las causas de la inflación son variadas. Podemos mencionar como ejemplos:
ü  Un aumento de la oferta monetaria, que puede ser causada por la emisión excesiva de dinero del Banco Central. Puede estar relacionada con emisión para financiar déficits del Estado (los gastos del gobierno son mayores a los ingresos del gobierno), o bien para intervenir en el mercado de divisas, lo que está relacionado con un déficit del sector externo (las importaciones son mayores a las exportaciones).
ü  Un aumento del precio de un bien clave para la economía, por ejemplo, el petróleo, que se transmite al resto de la economía. Por ejemplo, si aumenta el precio del petróleo puede aumentar el precio de los combustibles para el transporte, lo cual encarecerá el transporte de bienes y personas, lo cual aumentará los precios de los bienes que son transportados. También se aumentará el costo de producir energía eléctrica, lo cual se trasladará en un incremento de casi todos los bienes.
ü  Relacionado al último motivo, se observa que el tipo de cambio también influye en la inflación, debido a que tiene influencia en los precios de todos los bienes transables. Una devaluación puede ser causante de la inflación.
ü  Una entrada de capitales del sector externo. Aumentará la demanda de bienes, pero si la oferta no se aumenta, probablemente se traduzca en inflación.



ü  Negociaciones salariales: si los sindicatos logran incrementos de los salarios mayores que la inflación y/o que el ritmo de crecimiento de la economía, estos incrementos pueden ocasionar incrementos de costos, que causarán inflación.
ü  Mercados monopólicos u oligopólicos: Si una empresa controla el mercado de un bien en particular, tiene cierto poder para modificar los precios. Lo mismo puede suceder si un grupo de empresas se pone de acuerdo para aumentar el precio de un bien.
ü  Inflación inercial: la inflación puede surgir inicialmente por muchas causas, pero una vez puesta en marcha, la inflación puede continuar a pesar de que el detonante ya haya desaparecido. Esto puede suceder debido a que muchos acuerdos de precios y salarios se hacen teniendo en cuenta la inflación pasada, y a su vez estos aumentos se transmiten nuevamente a la inflación futura.
Podemos ver claramente las causas de la inflación pero el recorrido de estas causas genera unas consecuencias imposible de Evitar. Una inflación elevada debe ser un objetivo de política económica de los gobiernos, debido a que ésta tiene consecuencias negativas en el bienestar de la población. La inflación económica elevada perjudica el desarrollo y el crecimiento económico. Los precios son variables fundamentales de una economía, dado que permiten asignar recursos relativamente eficientemente. Cuando existe inflación, muchos precios relativos cambian, debido a que algunos precios se modifican más velozmente que otros. De este modo, se produce una asignación ineficiente de recursos.
La inflación en Colombia no es nada extraño y que anualmente crece y la vida del Colombia aumenta cada día por los altos costos de los bienes y servicios. Conocido el dato de enero, la inflación sigue desbordada en el país. El Dane reveló que en el primer mes del 2016 se ubicó en 1,29 por ciento, y la de los últimos 12 meses, en 7,45 por ciento
Luego, como hace varios meses, la inflación sigue lejos del rango meta del Banco de la República, que es del 2-4 por ciento.
César Ferrari, profesor de Economía de la Universidad Javeriana, dice que el día en que pare la devaluación comenzará a bajar porque la inflación actual no está relacionada con la demanda, sino con el aumento de los costos de materias primas, por el aumento del dólar y por el fenómeno climático de El Niño. Luego los argumentos de que hay que elevar la tasa de interés para controlar la demanda son descabellados, no tienen asidero en un análisis económico sensato, anota Ferrari. Aun así, el analista considera que es difícil precisar una fecha del fin de la alta inflación. Sin embargo, en el segundo semestre del 2016, probablemente al finalizar el tercer trimestre, mejorará y cederán los precios.
El efecto de la tasa de cambio desaparecería, y además podría bajar, quitando presión a la inflación, explica el experto. El economista igualmente consideró que la expectativa de un PIB (producción) este año es menor, frente al 2015, igualmente reducirá la demanda agregada y, por tanto, los precios. Además, Sondeo indica que a fin de año caerá la inflación a 4,5 %. Los precios altos de los últimos meses de los alimentos también incentivan la oferta agrícola (cultivos), y los efectos de esta los veremos en el segundo semestre, añade. Por ello, Fabián García, de BBVA Research, anticipa meses del presente año en los que la inflación de productos agrícolas puede ser negativa, por el crecimiento de la oferta. La minutas publicadas por el Banco de la República a finales del 2015 ya señalaban que la inflación anual seguirá aumentando hasta mediados de este año y luego comenzará a converger hacia la meta del 3 por ciento, hasta alcanzarse en el 2017.
Alejandro Urriago, analista de Colfondos, explica que una subida de la tasa conduce a un incentivo para los flujos inversionistas del extranjero, lo que llevaría al peso colombiano a recuperar terreno frente al dólar y dicho abaratamiento de bienes transables se transmite hacia la inflación futura, es decir, la expectativa. Otros menos crédulos estiman que la política monetaria aumento de tasas y sería inútil ante los choques de oferta de alimentos, es decir que la presión inflacionaria seguirá ocurriendo hasta que el fenómeno de El Niño se disipe. Por tanto, el comportamiento de la inflación en los próximos meses y la magnitud del aumento adicional en la tasa de interés generan aún incertidumbre. Ello, debido a que la devaluación del peso depende en alto grado de la trayectoria de variables externas sobre las que no se tiene control, como la cotización del petróleo.

Según Corficolombiana, desde finales de septiembre del año anterior los precios de la energía aumentaron escandalosamente y, aunque posteriormente se moderaron, continúan en niveles significativamente superiores al promedio del último año. En los próximos meses esperamos un segundo choque devaluacionista sobre la inflación y mantenemos la perspectiva de la tasa de cambio en 3.600 pesos, haciendo que el pass-trough efecto de la tasa de cambio sobre la inflación siga generando ruido durante el año, señala Catalina Guevara, de Alianza Valores. Los analistas del Grupo Bancolombia revisaron las previsiones de inflación este año de 4 a 4,4 por ciento, con un rango entre 3,7 y 5,4 por ciento.
Esperamos que durante el primer semestre las variaciones anuales de los precios se mantengan cerca del 7 por ciento, debido a las presiones provenientes del fenómeno del Niño, el traspaso de la depreciación cambiaria y la activación de mecanismos de indexación.  Sin embargo, creen que en el segundo semestre la inflación presentará una tendencia de moderación, debido a una eventual normalización de las condiciones climáticas y a las menores presiones de precios provenientes de una economía creciendo por debajo de su potencial. A pesar de ello, estimamos que la convergencia de la inflación al rango meta del Banco de la República solo ocurrirá en el 2017, acotan, coincidiendo con el Emisor.

Fabián García, de BBVA Research, dice que la alta cifra de inflación de diciembre y enero se debe en gran parte al aumento de precios indexados, como los arriendos y matrículas, que a partir de los próximos meses deben desaparecer como presión sobre el Índice de Precios al Consumidor (IPC). Un analista de un departamento de investigaciones de una firma comisionista dijo que los propios productores nacionales podrían estar presionando el IPC al alza, pues al demandar más insumos para elaborar bienes finales y aprovechar la competitividad que les da el dólar en el mercado local y externo, suben sus costos y los traspasan al consumidor.
El primer dato de inflación del año revelado por el Dane de 1,29 por ciento en igual mes del 2015 fue de 0,64 por ciento, preocupa, pues la cifra que esperaban los expertos, pese al fenómeno del Niño no pasaba del 0,7 por ciento.
El grupo que presentó la mayor variación de precios fue el de alimentos con un alza de 2,82 por ciento. En ese rubro, los tubérculos y plátanos aumentaron un 19,34 por ciento; las frutas, un 6,1 por ciento y las hortalizas y legumbres, el 5,97 por ciento. Por ciudades, en enero la ciudad que más presentó aumentos en el costo de vida fue Cúcuta, con 2,09 por ciento. Le siguen Bucaramanga 1,65 por ciento, Popayán 1,61 por ciento, Florencia 1,59 por ciento y Manizales 1,57 por ciento. Al mirar el costo de vida en los últimos doce meses, la cifra es igualmente preocupante: 7,45 por ciento en enero del 2015, era de 3,82 por ciento. El rubro de alimentos que en ese periodo tuvo un incremento de 12,26 por ciento fue el que más presiones generó. Le siguió el de otros gastos 7,5 por ciento.


Este tema es muy importante, ya que nos afecta socioeconómicamente, porque el pueblo que compone a un país, no está preparado para la devaluación del dinero, por ejemplo, los deudores adquieren un producto a un precio y después de cierto tiempo este no es el mismo, en el caso de los vendedores de es lo contrario ya que ellos revalorizan los inventarios porque la inflación hace subir los precios, esto nos lleva a que el gobierno debería tener un mejor control en el manejo de la economía de un país centrando las causas que justifiquen el alza de los precios para así diseñar medidas para embatirla, si la inflación es monetaria se buscará la revalorización de la moneda a través del aumento de la paridad cambiaria.
La inflación en Colombia ha presentado períodos de irregularidad en su desempeño, ocasionados por el manejo de las políticas cambiarias, como los impactos del auge cafetero que vivió el país y al mismo tiempo a sus crisis, entre otras causas, pero es muy notable cómo a partir de 1990 la inflación comienza a vivir un proceso de descenso muy estable, facilitado por un conjunto de políticas y de decisiones, tomadas a favor del poder adquisitivo de la moneda. Ese tipo de decisiones, ya estudiadas en este documento, son una muestra evidente de que se puede pensar en coordinar herramientas macroeconómicas como el tipo de cambio, las reservas internacionales, los tipos de interés y la política de comercio exterior, con el fin de lograr que los precios de la economía aumenten de forma coherente con el crecimiento de la misma. Con ello se puede llegar a un control sobre las expectativas para evitar problemas inflacionarios que causan dolores de cabeza a todos los agentes de la economía. Sin embargo, es importante tener claro que el objetivo en el nivel de precios no debe cegar a quienes plantean y ejecutan las diferentes políticas en la búsqueda del fin último y principal de los economistas; el bienestar general, es decir que en la búsqueda de una inflación estable no se pueden olvidar variables como el empleo, la educación y la salud, ya que en muchas ocasiones son estas mismas las que afectan el comportamiento de los precios en una economía.
La inflación también se ve afectada por variables externas como los precios del petróleo, las devaluaciones de los países vecinos en el caso de Colombia esto se debe a la importancia de países como Venezuela y Ecuador en términos de comercio y relaciones políticas, también por el manejo de las tasas de interés y de las reservas internacionales por parte de las autoridades monetarias, así como los precios de los alimentos.



BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA.


Barro, Robert J. (1997). Macroeconomics. Cambridge, Mass: MIT Press. p. 895. ISBN 0-262-02436-5
Mankiw, Gregory. Macroeconomía. Tercera edición. Barcelona: Antoni Bosch. 1997.
Blanchard, Oliver. Macroeconomía. Segunda edición. Barcelona: Pearson Educación. 2000.
Lora, Eduardo. El Corto Plazo: Actividad Económica, Inflación y Políticas de Estabilización. Capítulo 5. Introducción a la Macroeconomía Colombiana. Bogotá: Tercer Mundo Editores. S.D.
Banco de la República. Principales Indicadores Macroeconómicos 1923-1997. Autor.

CRITERIO PARA EL ESPIRAL EN CURVA DE UNA VÍA.
En una vía el diseño o un buen trazado es de vital importancia para el conductor-vehiculó. Y que cuentan con criterios de construcción confortables a un sistema operativo eficiente tanto para el tránsito y conductor, y que son criterios exigencias que naturalmente un ingeniero de vía debe desarrollar mediante la aplicación de las ciencias básicas. Dentro de estas aplicaciones y exigencias, todos los criterios y normativas, están limitadas a las normas estatales ya se bien la AASTHO o INVIAS (instituto nacional de vías).
La construcción de una carretera va estar siempre restringida por la zona topográfica, o por tipo de obra que se esté realizando, y que estas situaciones hay que darles soluciones de carácter ingenieril para cumplimiento y orden de las exigencias, que conllevan a un diseño geométrico seguro, cómodo, continuo, confortables para los usuarios. 
Los diseños encontramos elementos geométricos con líneas rectas y arcos circulares, y, encontramos las curvas de transición que varía en su recorrido y su fundamentación es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte, eliminando los cambios bruscos en la aceleración radial del vehículo, con longitudes que permiten establecer un peralte y un sobre ancho de la vía para mantener un trazado homogéneo y confortables.  
En las curvas de una vía encontramos mucha aplicación que nos ayudan para desarrollo eficaz de nuestra vía. aplicaciones utilizadas por un ingeniero al momento de diseñar, y están regidas por normas estatales, como la AASTHO y en nuestro país INVIAS (instituto nacional de vías), comprendiendo así que es nuestras normas a seguir, y el cumplimiento de ella conlleva a la sobresaliente acierto sobre las exigencias pedidas en una vía.
Las investigaciones sobre el diseño geométrico de una vía y específicamente en curvas simple existen para componer una secuencia homogénea en una curva por que hoy llamamos espirales. Y que se han desarrollo criterios y tipos de espirales de uso ingenieril que dan soluciones para comodidad, seguridad y continuidad en el trayecto para el conductor. En los espirales de una curva, el más utilizado es la clotoide, que permite tener carreteras más cómodas, estáticas y seguras. Este tipo de espirales proporcionan una trayectoria natural y fácil para el conductor, por lo que la fuerza centrífuga crece o decrece gradualmente, el desarrollo del peralte se hace de forma progresiva, permiten la adaptación a la topografía y en casos ajenos evita el movimiento de tierras influyendo en los costos y presupuesto de la vía.
la clotoides varia gradualmente desde cero, en la tangente de la curva, a un valor máximo que corresponde a la curva circular espiralizadad. Teniendo en cuenta también que el radio de la curva varia con la distancia en cualquier punto. Para la longitud de la espiral se emplea para realizar transiciones del peralte y del sobre acho de entre la sección trasversal en línea recta y la sección transversal completamente peraltada y con sobre ancho de la curva, permitiendo una comodidad satisfactoria para el conductor y la secuencia de la velocidad del tramo.
La clotoide contaran con criterios limitados, esos criterios denominados valor límite de una espiral clotoide están dada bajos tres fundamentaciones relacionadas con la comodidad y la seguridad del usuario.
El criterio I, la variación uniforme de la fuerza centrífuga y que no es compensada por el peralte y que esta relacionadas, por la velocidad especifica (km/h), por el radio de cálculo de la clotoide, por la variación de la aceleración centrifuga y el peralte de la curva.
El criterio II, comprende una limitación de la transición del peralte, por lo que se tendrá encuenta la inclinación máxima permitida en los peraltes y también la distancia del eje de giro al borde de la calzada.
El criterio III, en los diferentes casos deben cumplir con la estética y percepción de la curva, de manera que sea percibida de forma clara el cambio de la curvatura, en un caso dos que cumpla con el ángulo de giro de la espiral mínimo de 3 grados, para la orientación adecuada del conductor, conllevando un sistema operativo armonioso bajo la velocidad del tramo.
Con el desarrollo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora considerablemente la apariencia en relación con curvas circulares únicamente. En efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular téngase en cuenta que sólo se utiliza la parte inicial de la espiral, la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que es de gran ventaja también en el mejoramiento de carreteras existentes.

Es vital la aplicación eficaz de este proceso según el tipo de suelo o zona topográfica donde estemos trabajando, puede que influya en los costos o el trabajo operativo de construcción de la obra. 
Impacto de la implementación de estrategias TSP en el Sistema de Transporte Masivo de la ciudad de Pereira
Ensayo escrito
El sistema masivo de transporte ha sido muy importante dentro de metrópolis, distritos capitales y ciudades industriales que tiene una demanda considerada de pasajero que necesitan movilizarse. Con el objetivo de cubrir esta demanda, una oferta que brinde comodidad, económico, eficiente y seguro, incluyendo un factor tiempo que son los principales problemas de estos sistemas de transporte masivo aparte de un problema de menor porcentaje con las ya mencionadas ofertas que brinda, motivo principal de estudio de la implementación de un TSP (Transit signal priority) para sistema de transporte masivo de la ciudad de Pereira MEGABUS, consistiendo en darle prioridad al transporte público en las intersecciones semaforizadas, alterando fases y ciclos normares de los semáforos en las intersecciones. Alrededor del mundo en ciudades capitales mundiales ha funcionado con una evaluación positiva del 100% de factibilidad, por ejemplo Canadá, ciudades europeas, Estados Unidos y entre ciudades importante que son distritos industriales y económicamente mueve a miles de pasajero dispuesto a recibir una oferta de transporte que cumpla con mejores estándares a nivel mundial en materia de tránsito y sistemas de transportes masivos, para el MEGABUS  que cubre la ciudades de Virginia, Pereira y doscrebada, presenta problemas para el desarrollo y gestión del mismo en la mayoría de sus estaciones y en la búsqueda de una solución factible y económica surge esta implementación llamada TSP.
El TSP (transint signal priority), manejan diferentes criterios para la obtención de prioridad del transporte masivo que son activas y pasivas o la combinación de las dos, por medio de la configuración de los semáforo, la estrategias activas se manejan en tiempo real por medio de tecnología para funcionamiento de los semáforo y procesamiento de datos, para la estrategias activas se maneja en dos procesos preferenciales según los resultados del  estudio, donde el semáforo se hace verde en un menor tiempo para los vehículos y dándolo en mayor tiempo al transporte masivo en cruzar las intersecciones, y por otro lado es la extensión del semáforo en verde para el transporte masivo en las intersecciones y no retrasas los tiempos de estación a estación. Esta implementación se llevó a cabo mediante una investigación donde se utilizaron micros simuladores de sistemas de tráfico y transportes, simulación llevada al software TransModeler alimentado de datos tomados en tiempo real tales como la frecuencia de los buses, sus velocidades y mediciones por medio del GPS. La investigación se partió en tres proceso, en primera parte se hizo la toma de datos, se realizó la toma de muestra de los tiempo de estación a estación del BRT, se utilizó una muestra del 11,2% de la población y por medio del GPS, se calculó el tiempo de estación a estación, realizando la prueba con 95% de confianza en cada uno de los tramos. Por una segunda parte se realizó la construcción de modelos por medio de la geometría y vías de la infraestructura del MEGABUS y en una tercera parte la calibración y validación de los micro simuladores para llevar a los modelos a una real situación de lo que pasa en el funcionamiento del transporte masivo, Para lo cual se deben escoger ciertas variables de validación y comparar los valores obtenidos en campo con los arrojados por el simulador. Por lo cual si los resultados muestras un margen de error aceptable, podemos decir que se puede inferir que este representa la realidad, lo que es conveniente utilizar el modelo para analizar las estrategias TSP así los resultados obtenidos que se presenten podrán impactar de forma similar la realidad. Por el contrario si no sucede se debe proceder a cambiar ciertos parámetros del modelo hasta que sea posible que la variable cumpla con el margen establecido. Esta variable obtenida fue medida en tiempo promedio por el GPS, entre estación y estación.
Dentro de los modelos construidos y validados se llegó a la conclusión de diseñar cuatro estrategias TSP, el simulador fue alimentado por los datos obtenidos para ser analizadas para identificar la existencia de mejoras en los tiempos de recorrido entre estaciones. El primer modelo tenía una configuración de tiempo de verde extendido en 5 segundos y una reducción del rojo de 5 segundos con frecuencia de llamado de dos ciclos. El segundo modelo mantuvo el tiempo de verde extendido y de reducción pero se disminuyó el número de llamados a uno por ciclo. El tercer modelo corrió la estrategia de 10 segundos tanto para tiempo de reducción como para tiempo extendido y la frecuencia de llamado se estableció dos ciclos. El cuatro modelo se estableció una estrategia de calcular la ventana de tiempo extendido y de reducción dependiendo de la velocidad promedio de los buses articulados en la calle previa al semáforo.

De acuerdo a la implementación de estrategia mediante los modelos estudiando dentro del articulo TSP(transint signal priority), en el BRT de las ciudades de Pereira y Dosquebradas permitiría optimizar los tiempos de recorrido en los segmentos marcados en la propuesta, y en el porcentaje indicado, para los tramos que presentaron una mejoría más significativa al implementar el sistema TSP(transint signal priority), fueron, Consota - el Cafetero, Mercados- el Lago, y fundadores- Milán, pero dado que se produce un efecto negativo en los demás tiempos de la zona, es mejor no implementar TSP(transint signal priority), en esos lugares. Innovar en la búsqueda de estrategias seria la inclusión esencial para la prioridad que se ajusten a los BRT y demás sistemas de transporte público de la región, y que consideren la interacción con tráfico actuado y dinámico. Para modelos de micro simulación, dada la complejidad de sus planteamientos existe la posibilidad de que en aéreas de cobertura grandes existe el riesgo que algunos tramos no sea posible calibrar y validar, por lo que se haría necesario pasara el modelo a un grado de detalle mesoscópico o macroscópico; o no tenerlos en cuenta al momento de realizar análisis para no afectar el sistema en general. Existe fundamento dentro del TSP (transint signal priority), que funcionan mejor en unos tramos del modelo que en otros. Por ello hay que identificar para cada tramo o corredores el tipo de estrategia que mejor se ajusta a los sistemas de transporte la ciudad donde se va a desarrollar, no copiar modelos de transporte masivos diseñado según la demanda de la ciudad, al igual los criterios de diferente factores esenciales para un excelente diseño de estos tipos de transporte masivo.